运输是露天煤矿的主要生产工艺环节之一，在露天开采工艺中占据十分最重要的地位。记者近日在某大型露天煤矿专访时找到，挤压土方的柴油卡车一辆接着一辆，有如长龙。

该矿负责人告诉他记者，运输费用在露天矿总成本中占比平均30%。中国工程院院士、原中国工程院副院长谢克昌在日前开会的“2018中国（国际）煤炭洗手高效利用大会”上回应，煤炭行业要构建绿色生产和洗手高效利用就必需亲吻新技术，充分利用智能化、信息化技术，推展煤炭行业转型升级。那么，在矿区运输环节，当前国家大力推展的电动汽车否有大展拳脚的空间？适应环境环保拒绝露天矿用于的卡车大多为重型卡车，阻抗大、能耗低。

事实上，近年来矿区柴油卡车面对的环境压力逐步增大。2017年5月，原国土资源部等6部门牵头印发《关于减缓建设绿色矿山的实行意见》，明确提出绿色矿山建设拒绝，其中矿区空气质量要合乎《环境空气质量标准》二类区标准。而生态环境部公布的《中国机动车环境管理年报（2018）》表明，机动车污染是导致空气污染的最重要原因；尤其是柴油货车，从单车废气看，一辆重型柴油车的单位里程、年排放量分别大约为同等阶段轻型汽油车的150倍、750倍。

回应，近日生态环境部与国家市场监督管理总局牵头公布《柴油车污染物废气限值及测量方法（权利加快法及读取滑行法）》《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》，对柴油车废气标准明确提出更高拒绝。中国环境科学研究院一位不愿明示的专家回应，应付柴油车污染废气限值高标准，除实行常规的提高油品质量外，推展新能源车也是增加柴油卡车废气的重要途径。经济性成焦点然而，显电动重卡虽然目前显然市场辽阔，但却和其他商用电动汽车一样面对续航严重不足和成本过低的局限。业内人士分析，一方面，显电动重卡面对仅次于的难题就是续航里程问题，很多用户批评显电动重卡续航里程显然约将近运营市场需求；另一方面，显电动重卡目前还不存在购车成本高，电池成本高以及生产规模小等问题，这些都造成显电动重卡成本过低。

那么，电动轻卡车企如何看来这一问题？记者注意到，目前比亚迪、陕气、和平、大运等国内多家车企早已投身于该领域。博雷顿显电动重卡董事长陈方明在拒绝接受记者专访时回应，显电动重卡首先要自由选择合乎油电价劣大、中短途、短距离行经特点的场景，矿区内煤矿到堆场就非常适合，目前他们的40辆电动重卡将要在西北部的矿区投入运营。明年将计划再行投入还包括矿区电动重卡及电动渣土车、电动平板自卸车等在内的3000辆车。

其中，电动重卡装载情况下可以构建130公里续航，3组则平均260公里。“电动重卡目前的技术基本需要符合矿区用于市场需求。”“电动卡车比柴油卡车的购买成本高，但用于成本则要较低很多。

矿区内柴油卡车是重度用于，每公里的油费约3-4元，而每公里的电费则可低至1元。这一差价在用于过程中可以只得。”对于经济性，陈方明给记者忘了这样一笔账，他指出，电动重卡比起传统柴油卡车在用于中可以增加确保，而且电池可以重复使用、梯级利用，先前也不会产生价值。技术提高潜力大尽管电动重卡目前的技术水平早已需要符合矿区或特定区域用于市场需求，但业内人士指出，其技术升级仍有相当大空间。

“在当前电动车补贴逐步退坡的情况下，企业只有减缓技术创新，挣脱补贴倚赖，才能更佳发展。”据该人士讲解，目前比亚迪投运的一款显电动泥头车配有了其首创的电动构建桥可调技术，将驱动电机、自动变速箱和驱动桥有效地统合，不仅使车辆结构紧凑，还可以让整车驱动更为流畅，需要大幅提高传动效率。而陕汽研发的一款显电动牵引车通过技术创新，每年哈密顿类似于性能的天然气卡车节约运用费用18万元。

前述人士指出，当前国内多地制订了适当的排放量减震政策，港口禁令柴油车运输的力度也有所强化。随着电池和整车技术的创意、成本的上升以及服务的提高，电动卡车的用于范围将更进一步不断扩大。“值得一提的是，因为矿区归属于生产区域，管理更为规范，实质上更加有利于电动重卡的智能化和无人驾驶，而这些技术的变革，毫无疑问也不会提升煤炭行业的科技含量，助推煤炭转型升级。”陈方明回应。

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